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华体会|氧气传感器KGZ-NGL在机载惰性气体发生

2019-05-24

氧气传感器广泛用于航空OBIGGS(机载惰性气体生成系统)机载惰性气体生成系统,以防止燃料和蒸汽在燃料箱顶部空间燃烧。

军用氧气传感器

尤其是在航空领域,氧气传感器起着至关重要的作用,因为它们用于保持氧气水平接近零以消除爆炸风险。航空仍然是最安全的运输方式之一,因为工程师采取了所有必要的预防措施来消除机械故障(例如油箱爆炸)的风险。

飞行安全是飞机制造商最关注的问题之一。多年来,波音和空中客车等制造商及其供应商一直在研究有效的方法,以最大程度地减少各种飞机油箱爆炸的风险。这是在引入车载惰性气体生成系统(OBIGGS)之后实现的。

SST高度可靠的氧气传感器是所有主要民用和民用飞机中OBIGGS控制的核心。这篇博客文章将讨论机载惰性气体生成系统中使用的氧气传感器。

什么是垃圾?

如上所述,惰性系统通过将容器的顶部空间中的氧气含量限制在燃料燃烧阈值以下来降低燃料箱中燃烧的可能性。这是通过基于分子量的差异将供应的空气分为氮气和氧气来实现的。然后可以将富氮气体再循环到燃料箱的顶部空间,并向其连续注入氮气华体会,以降低燃料蒸气可燃性的风险。

数十年来凤凰体育as真人,军用飞机广泛配备了惰化系统,因为在战斗情况下燃烧的危险性更高。由于额外的成本和重量要求极速飞艇,商用飞机限制了动态惰化系统的使用。因此,飞机制造商越来越多地转向高分辨率气体传感器,以消除潜在的灾难性燃料箱燃烧的风险。

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惰性系统专用氧气传感器

氧化锆氧传感器是由世界上一些最大的飞机制造商开发的OBIGGS技术的核心。这些新型气体传感器使用高强度,耐腐蚀的不锈钢外壳,可以在恶劣的条件下安装。它们可以承受很高的高压,并且可以抵抗危险蒸气和液体的化学侵蚀。

这些气体传感器用于OBIGGS组件的空气分离模块中,以确保输入的氮气适合将燃油箱中的氧气含量保持在燃油燃烧阈值以下。此时的氧含量通常在9-12%的范围内。这是通过使用液氮,Helen惰化和氮气惰化燃料系统实现的。

联邦航空管理局(FAA)规定,民用级OBIGGS系统必须确保燃油箱的氧气含量小于12%。由于对航空级传感器的要求很高,目前常见的传感器类型不能满足要求,特别是在复杂的环境条件下,目前只有氧化锆传感器可以满足要求。 SST公司开发的氧化锆传感器采用固体动氧测量原理,全不锈钢设计,精度高,完全满足测量需求;专为客户设计以承受30g氧化锆探针的加速度军用氧气传感器,它还反映了该系列传感器在复杂航空条件下的出色性能。

SST的法兰式氧化锆传感器KGZ-NGL适用于OBIGGS应用,温度范围为-100至250°C。气体传感器可以测量0. 1%-100%范围内的氧气浓度。波音公司和空中客车公司都使用气体传感器为美国联邦航空管理局(FAA)建立OBIGGS技术,以将其视为惰化系统的新标准。

KGZ-NGL

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SST气体传感器

SST专注于气体传感器的开发和制造,适用于尖端应用和恶劣条件。我们的氧化锆氧气传感器KGZ-NGL对于燃油箱惰化中空气分离模块的性能非常重要,并且可以确保整个运输过程中的安全条件。作为SST在亚太地区的销售平台军用氧气传感器,ISweek 提供了全套SST产品。

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